渤海辽东湾是我国纬度最高的海湾。每到冬季，大面积海冰遮掩海面，给海上航运、油气开导和海岛群众出产生涯带来不小影响。
{jz:field.toptypename/}为获得要道科研数据、进步海冰防灾减灾才能，有一群“追冰东谈主”每年冬季齐乘着“破冰船”曲折在渤海、黄海的冰封海域。《新春走下层》看总台记者登上破冰科考船“极地”号纪录的追冰之旅。
每年12月下旬，辽东湾的海水运行结冰，脚下正巧辽东湾海域的严重冰期，海冰面积仍是高出1万平方公里，快要40%的海面被浮冰遮掩，海上浮冰最厚处可达50厘米。在海事部门批准后，总台记者登上“极地”号破冰科考船。一上船，彻骨的寒意扑面而来。此时，科考队员正弥留开展海冰不雅测与取样功课。
操作无东谈主机的王业和张乔乔是打听队里最年青的队员，她们操作的无东谈主机搭载有多光谱相机，每到一处站点齐要飞到指定高度对海冰进行大边界不雅测扫描。
王业和张乔乔有着熟习的飘扬训戒。可在寒风彻骨的海上，遍及里如臂使指的操作也变得充满挑战。
2026年冬季渤黄海海冰概括打听队领队 黎舸：室外气温时常低于-20℃，队员们非论穿得再厚，脸上如故刀割般疼。
黎舸指示的海冰概括打听队共有20东谈主，他们从1月中旬就登上了“极地”号，来到辽东湾运行这次任务。打听队在辽东湾中枢冰区1万多平方公里的边界内一共成立了26个具有空间代表性的站点，每天他们齐到其中的4到6个站点开展有关使命。
2026年冬季渤黄海海冰概括打听队采冰组组长 曹晓卫：戴了两层手套，内部的这层主要起到防水作用，外面主如果御寒保温作用。这样万古刻的户外功课很容易把手套冻透，基本上我们功课完成之后，手会红肿，以致吃饭的时候仍是拿不起筷子了。
曹晓卫所在的采冰组是打听队里最费事的小组，为了保抓海冰性质不发生改动，采冰组要在采上冰的第一时刻切割冰样、加工分装、入库冷藏。采冰组完成海冰和海水的收集使命后，其他小组就运行费事起来了。
晚饭后，我们奴才科研东谈主员再次回到船面，络续未完成的科考任务。
曹晓卫：测试在晚上进行，是因为接头到白昼固然举座温度比拟低，但如故受太阳照耀影响，就会影响到我们最终测试效劳。
抛锚便是将锚链放出，使铁锚下千里，使船住手不动。走锚便是船锚和锚链放出后，船舶受到海冰、风和海流的作用，开云sports拖带着锚链运行挪动。在冰封的海域，因为浮冰会按捺鼓励船体并影响锚链，走锚发生的概率比无冰海域更大。
“极地”号破冰科考船船主 张伟：当今只可拔锚之后换另外一个所在再行抛，绕开大块的浮冰区，因为我们当今是在航谈隔邻，如果说抓续走锚，我们很可能会遭受其他船不祥是海底的油管，这口角常危急的。
险情奏凯摒除，夜色渐深，队员们稍作休整后，新一天的科考任务依期张开。
总台记者 季熠非：在我的死后是位于辽东湾土产货的中国海油锦州93油田，这里是我国纬度最高、地舆位置最北的海上油田。每年寒冬时节，这里的油气开导平台齐会被沉静的海冰所包围。
由于吃水较深，“极地”号无法径直围聚平台，我们和打听队员只可搭乘吊笼登上平台。
黎舸：当海冰作用于平台桩柱的时候，它会有一些切割和推广压缩作用，它关于平台有抓续的艰涩性，我们在这里收集冰样测量，主如果为了提高对平台工程揣摸打算的指挥，进步平台的抗冰揣摸打算才能。
完成海上油田平台的科考任务，复返“极地”号时天色已暗。
“极地”号破冰科考船大副 李楠：我在“极地”船上使命，我父亲往日也在老“极地”船上使命过，他这一辈子基本上齐是在科考船上使命，围着地球跑了一圈，关于这条全当代化的新的“极地”号，他亦然比拟心爱的。稀奇是他们往日一九八几年的时候，国度还莫得才能造这种破冰船，当今我们国度我方能造这种破冰船了，他感到稀奇兴奋，况且为故国逾越感到自重。
自1986年投军以来，“极地”号科考船已走过40年，历经两代更新换代。从第一代“极地”号只具备抗冰运载与基础科考才能，到当今第二代“极地”号具备一米厚往日冰的抓续破冰才能，以及大气、海冰、三维水体、地球物理等复合科研才能，多项时代处于外洋开首水平。
发生变化的是更先进的船体与建设，不变的是“极地”的编号以及一代代“追冰东谈主”不畏艰险、连接高亢的初心。他们在辽东湾的冰天雪地中留住了中国海洋科考的坚十踪影。
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