当年几年，雷克萨斯在中国阛阓的阐扬，称得上是逆势解围。
2025 年，雷克萨斯末端销量达到 18.38 万辆，一语气 3 年保抓正增长，在入口豪华品牌中迥殊稀有。
其中，ES 依旧是豪阔主力，销量从 2024 年的 10.8 万辆增长至 11.86 万辆，占到品牌总销量的 65%。
但另一边，中国豪华车阛阓的竞争逻辑也在赓续变化。新能源车型正在快速改写阛阓神志，破费者对智能化、电气化的期待，也早已不是几年前的水平。
在这么的布景下，第八代 ES 算是迈出了雷克萨斯在原土化和电动化上的谬误一步。
3 月 20 日，雷克萨斯认真文书全新一代 ES 开启预售，提供搀和能源和纯电动两种能源版块，认真取消纯燃油车型。
其中，混动版 ES 300h 的预售价为 30.88 万元，并提供两款专属定制选装包，辞别是售价 1.2 万元的「舒享副驾套装」和售价 3 万元的「多感纯享套装」。
新一代 ES 300h 最大的变化，领先来自外不雅。
新车改用了在意界一体化纺锤形车身贪图。前脸线条从引擎盖当然蔓延至保障杠四角，拉出更低趴的视觉姿态。
侧面则罗致溜背式贪图，雕琢感更强的王人集式腰线与蚌式双翼后备箱盖衔尾当然，举座线条兼顾了视觉张力与空气能源学阐扬。
细节上，新车配备全新的 Twin-L 造型日行灯，轮廓热烈，档次分明，车尾罗致立体王人集式菱纹尾灯，与前脸造成呼应，车身两侧配备半笼罩式门把手，并保留了机械结构。
新车共提供 7 种外不雅颜料和 4 款内饰配色，其中包括专属苍蓝色车漆，以及面向中国用户打造的「青竹」主题内饰。
全新一代 ES 的长宽高辞别为 5140 × 1920 × 1555 毫米，轴距达到 2950 毫米。比较上一代，车长加多 165 毫米，轴距加长 80 毫米。
总体来讲，新车显着解脱了上一代偏优雅、舒展的豪华取向，整躯壳调转向更激进、更强调畅通感的抒发。前脸、侧面到尾部，都在极力营造一种更时尚、更有冲击力的视觉后果。
但这种变化并不完全是加分项。
上一代 ES 那种克制、舒展的优雅感，在这一代身上被显着松弛了，改姓易代的是更沉静、更复杂的造型谈话。尤其是车身比例，因为需要为电气化系统和电板布局让位，整车姿态显得不够轻细，甚而有些肥美。
贪图团队明显也矍铄到了这少许，因此用了多半热烈线条、更动曲面和更强的型面雕琢，试图在视觉上把车身拉得更低、更修长一些。
后果不是莫得，但也让整套贪图多了几分堆叠感，少了当年那种镇静和高等。
尺寸的增长，kaiyun sports最平直的变化便是车内空间。后排腿部空间比较上一代显着升迁。后备箱罗致全平贪图，里面规整广博，可容纳 4 个高尔夫球包或 2 个 86 L 大号行李箱。更大的启齿也让装载和取放都更通俗。中控台下部还预留了盛开式储物空间，宽泛使用更顺遂。
走进车内，新一代 ES 罗致「时光即蹧跶」的贪图理念，举座以素雅绿色为主颜色。
中控区域配备了两块 14 英寸高清触控屏，支抓双屏联动，并内置了防窥功能。中央扶手区域换用了电子排挡杆。驾驶席配备 Slope-HUD 全彩昂首浮现器，行驶信息的呈现更平直，驾驶者毋庸常常折腰检验。
在材质和氛围营造上，这一代 ES 也显着更下功夫。
新车车门饰板罗致静山水革纹工艺，还可选装雷克萨斯始创的竹层透光饰板，通过漫反射营造柔软面光。车内初次引入了竹韵香氛系统，提供 5 款含竹香的定制香氛，香氛盒则罗致锻竹可抓续工艺。
餍足地竖立依旧是 ES 的矍铄。
全新一代 ES 前排座椅标配加热和透风功能，并可与标的盘加热联动。高配车型提供副驾 Ottoman 舒享座椅，集成小腿撑抓、多向腰部撑抓、座椅缅思、副驾柔光化妆镜和专属文娱屏等竖立。
其他餍足地竖立还包括静感自吸门，以及可及时监测 PM2.5 浓度的生态新风系统。该系统可与 nanoe ™ X 纳米水离子发生器和 CN95 空气滤芯协同职责，抓续净化座舱空气。
智能化方面，新车搭载专为中国阛阓确立的新一代 LEXUS Interface 系统。智能语音助手支抓「可见即可说」、一语气当然对话和免叫醒操作，东说念主机交互不再依赖固定领导。
值得一提的是，新车还搭载了全国始创的反馈式笼罩按键。物理按键被精巧笼罩在内饰之中，手部聚合时才会点亮叫醒，既保留了实体操作的质感，也尽量保管了内饰的举座简易。
能源系统上，全新一代 ES 提供 3 种版块。
ES 300h 搭载第 5 代 THS 智能电混动系统，由 2.0 L 当然吸气发动机与高功率电机构成。其中，发动机最大功率 112 千瓦，电机最大功率 83 千瓦，系统抽象功率 145 千瓦，匹配 E-CVT 无级变速箱，官方公布的 WLTC 抽象油耗为 4.39 L / 100 km。
ES 350e 和 ES 500e 则基于全新确立的 GA-K 平台打造，配备大容量电板，其中 ES 500e 还搭载 DIRECT4 智能全轮开动系统。不外，这两款纯电车型的续航和充电参数，现在还莫得认真公布。
新车底盘相同基于深度优化后的多旅途技巧平台打造，车头、底盘和车尾结构刚性都获取了进一步强化。后悬架升级为五连杆寂然结构，并搭配舞动阀式阻尼减振器，在滤振阐扬和操控反馈之间提供更紧密的均衡。转向系统也支抓随速调动，可凭据车速自动休养助力比例。
举座来看，全新一代 ES 交出的是一份诚意与局限并存的答卷。
它领有了更斗胆的表里贪图，空间和餍足地依旧很有劝服力，混动系统锻练踏实，底盘调校也仍是雷克萨斯最拿得起始的部分。
但问题也相同存在，除了纯电版块的细节迟迟未公布外，在 30 万元足下的价钱区间，新车甚而莫得最基础的自动停车功能，这少许很难不被拿来吐槽。
着实决定这一代 ES 后续阐扬的开云sports，除了混动版的阛阓罗致度，只怕还要望望纯电版块能拿出多大诚意。
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